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中铁十八局：打造世界一流工程
“九省通衢”的武汉作为我国标准最高的客运专线——武（汉）广（州）客运专线的起点，成为国人瞩目的焦点。而作为武广客运专线第一标和综合试验段无疑是焦点的焦点。
5月22日，湖北省委常委、武汉市委书记苗圩在武广公司副总经理邓卫升等陪同下来到武广客运专线中铁十八局集团东湖特大桥建设工地调研，看到该集团紧张有序的施工场面并听完该集团武广项目部常务副指挥长李铁翔的情况汇报后非常高兴,他说：“中铁十八局集团是武广客运专线第一标，希望你们干成第一名……”
这话语是鼓励，更是鞭策，目前，担负第一标的中铁十八局集团武广项目部将士为“建好武广客运专线，打造世界一流工程”激烈鏖战着。
“劳动竞赛”打造“武广”速度
武（汉）广（州）客运专线跨越湖北、湖南、广东三省，全长995公里，起点为武汉新火车站，终点为广州新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和佛山等地，按新建铁路客运专线350公里/小时标准设计，是第一批经国务院审批立项的铁路客运专线，也是我国目前开工建设的铁路中里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线。中铁十八局集团承担武广客运专线武汉至乌龙泉先建段XJDI标的施工任务，全长37.46公里，主要工程包括11座桥梁，2座隧道，4.08公里路基，74.91公里无碴轨道，合同投资15.09亿元。为把武广客运专线建成新的里程碑工程，中铁十八局集团决定由集团公司副总经理邓中才亲自挂帅担任武广客运专线指挥长。
去年1月，中铁十八局集团为抢夺先机“跑步上场”，副总经理兼指挥长邓中才、常务副指挥长李铁翔、常务副书记范业昌、副指挥长刘金良、郑艳、总工胡瑞海等项目部“一班人”决心打一场“速度战”。可是刚一上场就面临全管段实行“路改桥”的重大变更和征地拆迁推进困难。为打开施工局面，该项目部从提升开工率入手，提出了“准备工作超前，有施工作业面工点图纸到位5天内必须开工”的要求，各分部“见缝插针”抢进度。去年7月6日，该项目部第一张图纸——老屋杨特大桥图纸到位，尽管当时正值武汉酷暑季节，施工现场温度在40℃以上，邓中才副总经理、李铁翔常务副指挥长带领等项目部一班人和六公司项目部项目经理邹代峰搭个临时帐篷现场指挥，调集设备，倒排工期，7月6日老屋杨特大桥打下全线第一根桩，紧接着南环特大桥7月14日到图、7月19日旋即开工，东湖特大桥9月3日到图，9月8日火速开工……去年９月20日，项目部又适时组织了百日大战劳动竞赛，各分部展开了你追我赶的施工大比武，在不到半年的时间里完成了５个亿，接近一年的计划任务。
正当他们按照计划步步为营的时候，铁道部下达在武广线建“综合实验段”的重大部署（试验段工程主要是为整个武广客运专线工程提供和摸索技术参数，也称为示范段、先行段，试验段建成后，要经火车反复试跑，最后确定实际运行速度，由于客运专线等级高、速度快，必须先取得相关技术参数、要求，最后才能在全线大范围推广，所以试验段一般早于全线其他路段完工），该集团承建的第一标标段南区全长15.5公里的管段被纳入综合试验段，线下工程完工时间从2008年6月提前到2007年7月底，这意味着他们的工期将又一次缩减,施工组织又一次进行调整。更大的压力落到了他们肩上。
为确保工期，该集团董事长兼总经理刘金林、党委书记郝趁义先后四次来武广线现场办公，做出了以大局为重，迎着困难上，按时建成实验段，推动全管段施工的决定。今年3月26日，中铁十八局武广项目部召开施工动员大会，集团公司副总经理邓中才在冷静分析管段总体形势后作出决定：“以实验段为核心，从即日起大战四个月，月月实现千桩百墩”。
为实现“千桩百墩”的目标，项目部决心打造出“武广新速度”，他们在项目部上下层层进行施工动员，各分部、工区、施工队，把“里程碑”工程的意义讲到极致，把任务计划落实到每到工序、班组，把奖罚条款定在每个时间节点上。项目部总揽全局，各对全管段设备机械劳力进行逐桩逐墩的分析安排，全部实现“每墩两机”，困难地段实行“一墩三机”，全管段新增劳力600人以上，新增设备30台套，模板50套。另外由项目部和各分部组成的现场指挥组对现场实行24小时巡查，及时发现解决问题，对完成任务情况每日一汇总，5日一通报，施工队实行24小时作业，现场调度狠抓工序衔接，提高车辆模板的利用率，缩短了循环时间，劳动竞赛高潮不断掀起……
5月24日，项目部验工计价小组进行完成任务情况汇总结束，情况表明：“千桩百墩大战”计划前两个月大获全胜，完成全部投资2亿多元，完成钻孔桩2000多根，桥墩200多个，并开创了上场以来日成桩53根，成墩7.2个的新记录。目前他们正在进行又一个“千桩百墩大战”……
当我们来到东湖高新特大桥与沪蓉高速公路特大桥之间的全武广铁路客运专线最大梁场——武汉流芳梁场，只见三十多片表面光洁，色泽一致900吨32米双线整孔箱梁整齐划一地等待“检阅”，而不远处几十人正在紧张而忙碌地给一片900吨箱梁外模上绑扎钢筋“架骨”，而在拌合站，四台混凝土罐车在来往穿梭，这是它们为另一片即将诞生的900吨箱梁“输血造肉”，有谁想到，去年5月15日梁场刚动工的时候，这里还是三座山坡及三片洼地，为早日建成该客运专线，该项目部一边为整孔箱梁场征地，一边并与相关设计单位、设备生产厂家横向联合协调攻关。素有中国“火炉”之称的武汉盛夏酷暑难当，可是工作人员顾不得这些，深入方圆200公里，调查料源，确定供应厂家。生活设施尚不健全，技术人员已在民房里开始了高性能混凝土研制工作。项目部最先建起的便是高标准、高配置的一流中心试验室……不到3个月时间，一个毛草、凹凸、沟洼之地变成了一个设计规模718片预制箱梁、占地总面积约332.5亩的现代化的全武广铁路客运专线最大梁场——武汉流芳梁场。
他们还没有体味流芳梁场建成的喜悦，铁道部又下达了建设试验段的任务。如果仅仅满足于一个流芳梁场，虽然能节省资金，但是严重制约试验段工期，为了加快施工进度，确保不挡道，该集团加大投入近1.2多亿元，新增加一个五一梁场，从今年2月初征地开始，不到三个月时间，梁场初具规模, 5月底打出了五一梁场第一片梁，紧张的工期一下子得到缓解，一公司项目部也被中国铁道建筑总公司授予“青年文明号”称号。
科学创新铸造科技“高地”
由于武广客运专线技术标准严，桥梁工程量大，结构新颖跨度大，技术含量高，工后沉降指标要求严格，而且必须在“试验段”上取得相关技术参数和要求后，才能在全线大范围推广,这意味着标准更高、质量要求更严，而挑战也更为艰巨。
面对一项项全新的课题，该项目部提出把“先建段建成先进段”，把武广客运专线作为做到引进、消化、吸收国外高速铁路和无碴轨道的技术，自主创新建设中国高速铁路和中国无碴轨道，并在这一过程中培养一大批建设管理高速铁路的人才和队伍的“练兵场”。
无碴轨道要求“零沉降”，为确保工期质量，他们上场一始就认真研究施工方案，积极促成路改桥变更。结合环保需要和专家意见最终通过17.2公里的路改桥。变更后桥梁比例由46%上升为87.7%，设计变更后，荷叶山隧道拟明挖暗埋，架桥机可以通过，充分发挥出流芳梁场的规模作用，同时减少造桥机和支架各1套，使整体施组更为优化。
国内客运专线900t箱梁预制厂都处于初步建设阶段，没有可借鉴的成熟工艺和方法，一些必须从零开始。为科技攻关，他们选调精兵强将，试验先行。抗冻性能、抗裂性能、抗渗性能、氯离子扩散系数以及混凝土较高的工作性能要求等，是混凝土普通要求外的“额外”标准。为让混凝土高标准变为现实，更为今后高速铁路制梁提供依据，项目部试验人员在中心实验室里，反复实验与比对，精心寻找最佳配合比。一日复一日，一组又一组，苦心渴求。夜色中，实验室常常灯火通明，实验人员在水泥、砂、石、矿粉、粉煤灰、外加剂组合世界鏖战。实验人员齐心合力，向C50高性能混凝土耐久性问题发起次次“集体冲锋”，小样试验、大样试验、成型抗压试件、弹模试件……大大小小实验近千组（次）。还有消耗数以吨计的水泥、砂、石等材料。两个多月的辛劳，千挑万选出几个配合比。在其中再试验、再选配，终于剔选出试验箱梁的配合比。截止到5月25日，项目部已生产的30多孔箱梁，梁体弹性模量及强度发展良好，外观极为平整，项项指标达到要求。
另外在箱梁预制试验过程中，“一举两得”的创意多处体现，彰显出科技人员强烈的自主创新意识。为统筹安排32米、24米箱梁的生产，项目部把制梁台座、钢模板、存梁台座设计为共用，以减少建场临时工程费用。
该集团标段地处长江阶地，主要地貌为丘陵湖泊，稻田、水塘等软土地基分布广泛，如何满足高速铁路路基工后零沉降？而且在路基管桩过程中经常出现堵管、窜孔、桩头空芯、桩端不饱满、桩孔偏斜、钻进困难等，如何解决？
该项目部采取先做试验段取得工艺控制参数后推广施工应用的做法，并结合试验段和施工中遇到的新问题逐层深入进行科研攻关解决施工难题。六公司项目部通过几百次工艺性试验，发现CFG桩施工如果采用长螺旋钻机，配套混凝土输送泵效果最好，而预应力管桩如果选定振动沉管打桩机则使桩孔偏斜、钻进困难等问题迎刃而解。邹代峰负责指导编写的《控制关键工序，确保CFG桩质量》在中铁十八局集团QC成果发布会上获得一等奖，并获天津市QC成果优秀奖。
为提高生产能力和产品质量，该项目部还引进新技术、新设备挖潜提效。该集团先建段路改桥后，桥梁工程占全段的87.1%,需要加工大量的桥梁桩基钢筋笼，人工加工既费时又费工，质量也没保障，不能满足施工高峰期的需要。一次，一公司项目部技术人员看到一份关于宣传外国钢筋笼制作的设备的广告，眼前一亮，要有一台这样的洋设备，让人担心的钢筋笼制作不就搞定了吗！可是，这台设备技术模数设计不适合国内使用，而且要168万元天价！外国人能制造的难道中国人不能能造？一公司项目部技术人员集体攻关，借鉴国外的先进技术，按照我国的技术参数，结合武广线工程技术标准，在原有的基础上“土洋”结合，大胆革新，并邀请国内一生产厂家联合试制，经过反复试验，终于取得成功，仅用成本30多万元。现在，用该设备制作钢筋笼速度快，质量好，成本低，效益佳，这项革新不仅降低成本近百万元，而且，甲方和监理表示，其设备制作加工的钢筋笼将全部免验，外国人看了都竖起大拇指！
精细管理创造精品工程
百年大计高速铁路和客运专线的350公里时速，对构成铁路的每一个环节提出了高要求。跨千山过万水的火车对任何一个构造物的提出必须满足100年的使用寿命要求,这意味着工程质量必须是零缺陷。在中铁十八局集团武广客运专线工地，“高起点准备、高标准要求、高速度建成”的标语随处可见，为“建好武广客运专线，打造世界一流工程”，该项目部提出“把先建段建成先进段，把第一标干成第一名”的铮铮誓言。
按照武广客运专线“高速度建设，高质量建成”的要求，武广项目一上场，项目部党工委就开始了“为项目注魂”的工作。常务副书记书记范业昌确立了以企业文化建设作为干好武广客运专线的动力源泉，他们以企业文化建设与建家建线相结合，旗帜鲜明地提出了具有十八局武广项目部特色的项目文化为主干内容的“建好武广客运专线，打造世界一流工程”项目核心理念。按照武广公司《安全标准工地和文明施工标准》精神，该项目部项目文化建设从导入识别系统入手，进行现场布置，向社会亮牌。进场以来他们先后投入50多万元资金进行了企业文化建设。在六公司承建的全长1517.78米的老屋杨特大桥工地 “千米项目文化长廊”，远远望去，百余面高大彩牌分列在工地长廊两侧一字排开，犹如正待检阅的部队，气势磅礴，宏伟壮观。统一的企业标识、统一的彩门、统一的标语、统一的着装、统一的色彩、统一的图形，构成了“中国铁建”独特的企业符号，不久前，该项目部被中国铁道建筑总公司评为企业文化建设先进项目部，常务副书记范业昌被评为总公司先进个人。
为打造精品工程，该项目部自加压力，首先建立起全优的目标体系，质量目标要达到合格率100%，优良率90%以上，确保部优，争创国家鲁班奖；安全实现零事故，确保工程施工中不发生安全责任事故。为使质量全面创优，该项目部建立梯度递进的激励机制，大力开展以质量安全为核心内容的劳动竞赛，如设立质量优秀奖，质量特别优秀奖，安全文明奖，里程碑达标奖等奖项。
在全线重点工程、全长1517.78米的老屋杨特大桥工地，为确保“开工必优 一次成优”，六公司项目部加大投入，向混凝土里面掺入水泥用量40%的粉煤灰，使混凝土耐久性、适用性、体积稳定性、强度、工作性等性能大为增强，为确保结构物外观质量美观，不惜多投入200多万元从专业厂家购进质量最优的优质模板，并组织施工人员进行了岗前培训，请混凝土专家传授耐久性混凝土的施工工艺要求和施工注意事项，另外严格控制混凝土的塌落度，对混凝土振捣实行旁站制度，每次脱模后，六公司项目部项目经理邹代峰甚至用脸去“检验”桥墩，每个桥墩不达到“表面光洁，色泽一致，无错台，无蜂窝麻面，外部轮廓清晰，观感质量好”的要求不“罢休”。五一水库特大桥、小张特大桥也向老屋杨大桥看齐，多个墩身被评为全线优质样板墩。
在软土路基处理中，为确保CFG桩和管桩成桩合格率，并防止桩端不饱满、堵管、桩头松散、桩平面位置偏差等问题，由于管桩间隔教密，如果采取机械清理桩间土、破桩头，很可能损坏桩头，项目部采用人工清理，最多时上场近500人，尽管多加投入几十万，却保证了CFG桩和管桩成桩合格率。
斗转星移，一座座桥梁、隧道，犹如一座座无声的丰碑，耸立在荆楚大地上，各项工程正按计划又快又好推进着，在今年一季度业主武广公司质量信誉综合评比中，该集团名列武汉地区各管段第一名，中铁十八局集团人奋战的壮歌响彻在荆楚大地，发出时代的最强音……
（2007年5月28日供稿）
2007年11月19日 供 稿
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