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中国铁建十八局集团飞驰东南沿海快速铁路
挺进甬台温 挺进温福 挺进厦深
长江三角洲、海峡西岸经济区和珠江三角洲是我国金融、贸易、制造、交通中心，但在东南沿海快速铁路规划网出台以前，铁路一直是这三个地区“串连”的颈瓶。特别是厦门，铁路建设相对滞后，50年鹰厦一条线。2004年起，铁道部与东南沿海福建、上海、浙江、广东等省市政府签订了加快铁路建设的战略合作协议，一幅东南沿海铁路建设“跨越式”发展的宏伟蓝图跃然而出，甬台温、温福、福厦等铁路陆续开工。
“要在铁路市场激烈竞争中立足，必须追赶铁路‘跨越式’发展步伐！”中铁十八局集团董事长兼总经理刘金林说。2004年开始，该集团与东南沿海铁路一起“飞奔”：国内最长铁路桥之一的-全长11公里的温福铁路鳌江特大桥、“洞内多分岔”的亚洲第一隧道群、温福铁路鼓山隧道群都由他们攻坚；甬台温铁路第二长隧太坤山隧道、全线最大的车站台州车站、集“深水、高墩、长桩、阔径、大跨、重梁”于一身的灵江特大桥也是他们冲锋的。
凭在温福、甬台温铁路的“出色表现”，该集团一举中标厦深铁路。该集团党委书记郝趁义扳着手指头算帐：“我们标段36.62公里，桥隧就占80%，包括7座隧道、4座特大桥，工期926天，平均每天完成164万以上的产值,任务艰巨，但我们有信心有决心干好！”
厦深铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分，全长502公里，为国铁I级双线电气化铁路，设计速度200公里/小时，预计2011年底建成通车,届时从厦门至深圳运行只需3小时。
随着厦深铁路的全面开工，东南沿海铁路重要节点将全面激活，厦深铁路沿线厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八市连为一体，同时与在建的温福、福厦、龙厦等铁路连接，构成长三角与珠三角经济区之间快捷的大能力通道，有效改善区域交通运输条件，对充分发挥东南沿海经济带的区位优势、港口优势、开放优势具有重要作用。
2008年07月31日 供 稿
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