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武广铁路客运专线正式铺轨
武广铁路客运专线是国务院批准的《中长期铁路规划》的重要组成部分，全长995公里，北起武汉，途径咸宁、岳阳、长沙、株州、韶关、清远等市，最后南广州，全线设计最高时速350公里。该客专于2005年6月23日开工建设。2005年8月22日，中共中央总书记、国家主席胡锦涛在视察武广客专时要求：一定要把武广客运专线这个我国铁路建设史上新的里程碑工程建设好。
武广客专的建设涉及无砟轨道、超长无缝钢轨、高速道岔等多个复杂高新技术领域。为了在自主研发和引进消化吸收无砟轨道技术的基础上，实现我国铁路无砟轨道技术再创新，尽快形成具有我国自主知识产权，创建世界一流水平的无砟轨道技术体系，武广客专在湖北段62公里进行综合试验，较好地解决了“无砟轨道铺设、长轨铺架和900吨箱梁制运架、高速道岔”等技术难题，为我国高速铁路建设提供了重要的技术储备。
中铁十八局集团担负综合试验15.4公里的施工任务，该集团坚持科技领先，争创一流的原则，先后组织有关人员到德国考察学习，多次组织专题培训，使工程人员全面掌握无砟轨道的施工技术。6月15日，在五一特大桥创造机械直线施工日进度261米，曲线施工日进度196米，创造了武广铁路客运专线无砟轨道施工的高产纪录。6月19日，中国铁建股份有限公司在该集团管段召开无砟轨道施工技术现场观摩会。
据中国铁建中铁十八局集团副总经理、武广客专指挥部指挥长邓中才介绍，为了确保时速，减少维护、降低粉尘、美化环境和保证路面平顺性能好，列车在上面行走时不颠簸，武广客专采用了我国再创新的无砟轨道技术，其最大的特点是具备高平顺性、高稳定性和耐久性，施工一次成型，养护维修工作量少。在铁路术语中，“砟”是指小块的石头，常规铁路都是在“砟”的基础上铺设枕木，这种轨道称为有砟轨道。高速铁路基础工程如果使用有砟轨道，火车行驶时会产生强大的震动，行驶速度大受限制,当列车运行时，类似于汽车在土路上奔跑，无法发挥速度优势，无碴铁路则类似于高速公路，时速可以超过300公里。
武广客专建成后，乘火车从武汉到广州将从目前的11小时缩短到4个小时，不仅对改善湖北、湖南、广东三省的交通状况、促进三省经济发展、实施“中部崛起”和“泛珠三角”战略具有重要作用，而且对提高整个铁路路网能力、促进国民经济发展具有十分重要的意义。
有关人士认为，通过武广客运专线这一工程，中国将真正掌握当今世界最先进的高速铁路建设技术，为下一步建设一大批世界一流的客运专线和高速铁路奠定基础。目前，京津、武广、郑西、胶济、哈大、京沪等17条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路正紧锣密鼓地加紧建设。到2020年，我国客运专线将达到1.2万公里，初步建成全国快速客运网，中国铁路将真正在步入高速时代。
2008年07月02日 供 稿
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