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武广客专创无砟轨道单日施工千米纪录
全长968公里的武汉至广州的铁路客运专线，是国务院批准的《中长期铁路规划》和《铁路“十一五”规划》中北京至深圳铁路快速客运通道的重要组成部分，设计时速350公里，全线铺设无砟轨道。为了在自主研发和引进消化吸收无砟轨道技术的基础上，实现我国铁路无砟轨道技术再创新，尽快形成具有我国自主知识产权，创建世界一流水平的无砟轨道技术体系。铁道部在2007年决定，武广铁路客运专线在武汉段62公里进行综合试验，开展无砟轨道技术再创新试验研究。试验段工程主要是为整个武广客运专线工程提供和摸索技术参数，也是全线的为示范段和先行段。
中铁十八局集团担负综合试验15.4公里的施工任务。轨道结构形式主要有桥上凸台、凹台和路基双块式无砟轨道结构形式，采用的轨枕有两种，分别是再创新型轨枕和再创新型改良型轨枕。综合试验段要求8月31日达到通车程度，工期紧、任务重，该集团武广客专指挥部，坚持科技领先，争创一流的原则，先后组织有关人员到德国考察学习，多次组织专题培训，使工程人员全面掌握无砟轨道的施工技术。
无砟轨道施工由混凝土巡回单元、轨枕安装等6个单元组成，机械设备是无砟轨道施工的主力，为加快施工速度、提高施工质量，他们不断改进施工工艺，熟练操作程序，从水泥浇注到轨枕安装可一次性完成，从5月15日开始无砟轨道施工以来，已开设2个机械工装和5个人工作业面，在水平路段1000米的轨道铺设横向、纵向误差小于正负5毫米。6月15日，在五一特大桥创造机械直线施工日进度261米，曲线施工日进度196米，创造了武广铁路客运专线无砟轨道施工的高产纪录后，6月25日施工纪录再次被刷新，取得了无砟轨道道床板混凝浇注1026米的高产成绩。
6月19日，中国铁建股份有限公司在集团武广铁路客运专线召开无砟轨道施工技术现场观摩会。望着轨枕迅速地向前延伸，一些铁路施工单位的领导和专家啧啧赞叹：“太神奇了，机器一过，平整的轨枕就赫然在目，又好又快，简直就是铁道建设史上一次革命。”出席会议的铁道部武广铁路客运专线有限公司董事长兼总经理王志坚、中国铁建副总裁赵广发对该集团无砟轨道施工技术也给予了很高评价。
2008年06月27日 供 稿
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