访竺延风：“红旗”何以飘扬

??记者：对于一个上市公司，投资者最关心的是他的市场和效益问题。今年国内轿车市场步入调整期，作为公务用车为主的红旗轿车又遇到了政府机构改革的特殊情况，请问在此背景下，贵公司的经营情况如何？

??竺延风：今年政府机构改革对红旗车的销量确实有一定的影响，因为过去轿车消费以集团购买为主。今年公务用车受机构改革影响销售增长趋缓，而私人消费在逐渐增多。面对这种情况，我们一方面采取了一系列市场促销的策略。比如开展汽车租赁业务，以旧换新，分期付款、加强售前售后服务等等。既要千方百计的巩固公务用车这块传统的市场，又要拓宽旅游、出租、商务用车等新的市场，基本上保持了一个较好的销售势头。另一方面又开发了适用各种特殊用途的红旗变型车，对原有的豪华型和加长型也增加了技术含量，提高了产品的附加值，降成本的工作也取得了较大成效，实际上也就提高了红旗轿车的销售利润，增加了企业的经济效益。

??记者：政府机构改革对红旗销售的冲击可算事出偶然。而一汽红旗今后将面临许多更严峻的常态的竞争，比如说加入世贸组织以后，来自国际汽车厂商的竞争。一汽轿车准备如何应付？

??竺延风：中国的汽车市场实际上已经国际化了。与一汽红旗展开竞争的每一家国内厂商的背后都有一个实力强劲的国际厂商。因而我们的竞争不是停留在中国水平上，而是一下子进入国际水平。国际汽车业发展了100多年， 而我们的轿车工业真正得到发展仅仅是近10年的事，差距是很大的。但不能因此就看不到我们自己的优势。目前，排气量在2.0－2.5这一档次的轿车，我公司的市场占有率是独一无二的，从奥迪到红旗已销售近13万辆，建立了良好的市场信誉，已经经受住了时间的考验。这个项目只投入了6个亿，却向国家贡献了130多个亿，事实证明是很有生命力的。去年股票发行上市，融了20亿的资金，又把我公司的技术往前推了一步，为更快的发展提供了坚实的基础。另外，一汽集团承担了国有企业全部的历史包袱，把最好的一部分优质资产重组为一汽轿车股份有限公司。机制上有一个好的开始。还有，我们从1988年至1998年之间，培养了我们自己的一个产品开发队伍，这一财富是其他企业所不具备的。钱可以在短期内增值，可是人才却不是一下子就能培养出来的，管理机制和体系更不是一蹴而就的。

??一汽轿车还有一个“独特优势”，就是董事长耿昭杰所提出的一汽独创的“双轨制”。一条“轨”是建设合资企业，另一条“轨”是发展自身品牌，两条轨道互相依存，同步发展。人才可以互相交流，管理技术可以互相交流，更为一汽轿车未来的资本市场运作奠定了良好的基础。这就使我们在技术水平上紧跟国际潮流，处于国内领先地位。

??记者：您所谓的“双轨制”也许是红旗品牌不断创新，自我超越的法宝，然而如今合资的汽车企业许多，何以唯独一汽车集团创造出了“双轨制”？

??竺延风：这个问题提得多。双轨制是一汽的特色，更是一汽人的创举。一汽有 40多年的汽车工业基础，这是一个历史的因素，这一历史优势与当代经营者的创造性思路二者相结合就产生了这么一套行之有效的机制。这个“双轨制”的最大成果就是保住了“红旗”这个品牌。而这个品牌的份量是很重的。正是靠着“红旗”和 “解放”的品牌，一汽的商誉价值高达72.79亿元。 我们有了红旗这个过硬的品牌又有自己的产品开发中心，还有经营近10年的市场熔炼已经初具规模的营销体系，因而在与合资伙伴商谈合作时，我们的腰杆是硬的。当初我们在红旗轿车的阵地上建起了3万辆的奥迪轿车厂，就为今天的“双转制”打下了伏笔， 其实就是为红旗车的发展打下了基础。有了自己的品牌，有了自己的知识产权，我们民族的轿车工业才能自主发展，而国外技术的引进消化吸收也不仅仅局限于一个合作伙伴，有了更大的借鉴空间。

??记者：红旗作为民族品牌，您能否就其质量、技术水平和一些合资品牌如捷达、富康等车作一比较？ pppp 竺延风：目前在国产轿车市场上，红旗是唯一的C级车，它和作为大众车型的A 级车富康、捷达等处于不同的档次；在去年国家技术监督局对8 种国产轿车进行的严格质量统检和高速可靠性考核中红旗轿车名列第一充分说明了红旗轿车的优势。而且，在今年上半年，我们对红旗轿车的发动机进行十几项改进，开发了新型的不同排量的发动机，装有这些动力总成的红旗车倍受用户青睐。

??记者：那么一汽轿车是否打算进军市场潜力巨大的A级车市场？

??竺延风：这一工作，我们正在做。运用去年的募股资金和今年的配股资金，我们将推出新型轿车和MPV多功能用途车，以形成一汽轿车更加丰富的产品系列， 适应市场需求。这就是我们公司的名称是一汽轿车公司

2000-12-12

2005\08
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