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新能源汽车产业高质量发展论坛详细报道
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| 新能源汽车产业高质量发展论坛
时间：2024年5月28号上午 地点：黄河迎宾馆会议中心荷花厅 主持人（陈博）：尊敬的任伟军厅长、尊敬的各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们、朋友 们：2024新能源汽车产业高质量发展论坛现在开始。我是河南省汽车产业投资集团陈博，很 荣幸主持今天的论坛。 首先请允许我介绍出席今天活动的领导和嘉宾，他们是： 河南省工业和信息化厅二级巡视员任伟军先生； 清华大学汽车发展研究中心主任李显君先生； 宇通轻型商用车有限公司董事长晁莉红女士； 中国汽车技术研究中心中汽信科党支部书记、技术总监左培文先生； 天海集团产业化项目部部长王建先生； 参加本次论坛活动的还有各地市工信部门负责人、省内外新能源汽车领域企业家代表，省新 能源汽车产业联盟、省汽车行业协会、新闻媒体记者朋友，让我们以热烈的掌声对各位领 导、各位嘉宾和各界朋友的光临，表示诚挚的欢迎和衷心的感谢！ 下面有请河南省工业和信息化厅二级巡视员任伟军致辞，大家欢迎。 任伟军：尊敬的各位领导、各位嘉宾，各位朋友，大家上午好！欢迎大家在中原大地、黄河 之滨参加新能源汽车产业高质量发展论坛，本次论坛由金年会手机版、金年会手机版、 河南省人民政府主办的2024全国企业家活动日及中国企业家年会专题活动之一，再次我谨代 表河南省工业和信息化厅向莅临活动的各位领导、各位嘉宾、各位朋友表示热烈的欢迎，向 长期以来关心河南新能源汽车产业发展的各界人士表示衷心的感谢！ 河南是经济大省、人口大省、粮食大省、文化大省，在中华民族发展进程中占有重要的地 位。党的十八大以来，河南实现了由传统农业大省向新兴工业大省、传统交通要道向现代化 交通枢纽、传统内陆省份向内陆开放高地三个转变，地区生产总值跨过3个万亿级大关。 河南区域交通优势优越，以航空为先导，“米”字型高铁为骨架，高速公路为支撑的高品质 快速交通网加快形成，是全国的重要的综合交通枢纽和人流、物流和信息流中心。 河南产业门类齐全、体系完备，41个工业大类中河南有40个，207个中类中河南有197个，河 南的产业是众多产业循环的发起点、支撑点和结合点。目前河南把7个万亿级产业集群作为 支撑，着力构建“7+28+N”现代化产业体系，预计2025年产业规模将突破7万亿元。 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发 展的战略举措。近年来，河南省委省政府高度重视新能源汽车发展，将其列为全省重点培育 的7个万亿级产业集群和28条产业链之一，王凯省长亲任产业链链长，出台了产业链行动方 案，建立了双岗制的推进机制，成立了产业联盟，正在筹建产业研究院，培育省级制造业产 业中心，全力打造我省良好的产业生态，推动汽车产业高质量发展。 通过全行业不懈的努力，全省汽车工业主要呈现五个方面的发展态势。 一是产业规模不断壮大，截至目前全省规模以上汽车及零部件600余家，其中国家公告内新 能源汽车整车企业17家，2023年全省汽车整车产销分别完成100.5万辆和101.5万辆，同比分 别增长71.5%和74%。新能源汽车整车产销分别达到31.3万辆和31.4万辆，占全省新能源汽车 整车产销总量的31.2%和30.9%，同比分别增长261.2%和262.3%。 二是产业结构持续优化，全省汽车及新能源汽车产业基本形成，客车、SUV、MPV，在货车、 轿车、专用汽车、微型客车等多品种系列化的科研开发和生产制造体系，新能源的客车、皮 卡、载货车等产业优势明显。 三是产业集群化不断提升，全省新能源汽车整车基本形成郑州为主、开封为辅、多地共同发 展的态势，郑汴地区、焦作、洛阳、新乡、南阳、许昌、安阳、鹤壁等地聚集了众多的零部 件的骨干汽车，比亚迪、上汽动力、智行盒子、宁德时代等一批重点项目持续推进，增强了 产业发展的后劲。 四是推广应用和基础设施建设持续推进，截至2023年底，河南新能源汽车保有量达到140.5 万辆，其中纯电动汽车111.6万辆。2023年新能源汽车新增48.2万辆，同比增长47.4%，2023 年全省新建公共充电桩1374座，新建公共充电桩2.23万个，新建换电站14座，新建加氢站21 座，截至2023年底全省累计建成公共充电站5330座，公共充电桩11.42万座，换电站48座， 加氢站41座。 五是智能网联及燃料电池汽车发展迅猛，河南在智能网联客车、自动紧急制动系统、信息安 全、图像智能识别技术方面处于全国领先地位。同时河南燃料电池客车优势明显，郑州城市 群作为国内燃料电池汽车示范应用五大城市群之一正在积极建设之中。 当前，河南正努力培育壮大新能源汽车产业，以郑州和航空港区为中心发展新能源整车产 业，重点依托比亚迪郑州、上汽郑州、奇瑞开封等企业汽车发展新能源乘用车，依托宇通客 车发展新能源客车，依托宇通通用车、商用车等企业发展新能源载货车。以郑州、航空港 区、洛阳、新乡、焦作、驻马店等重点区域发展动力电池产业，到2025年汽车产业规模实现 跨越增长，产业规模迈向万亿级台阶，建成全国领先的新能源汽车产业基地。 最后，预祝本次会议圆满成功，祝各位嘉宾工作顺利、身体健康、阖家幸福，谢谢大家！ 主持人（陈博）：谢谢任厅长的热情洋溢的致辞，下面进入到我们专家演讲环节，有请清华 大学汽车发展研究中心主任李显君进行演讲。大家欢迎！ 李显君：各位领导、各位嘉宾，大家早上好，非常高兴这次来到这个论坛跟大家一起交流， 我今天交流的主题主要围绕着中国新能源和世界新能源汽车趋势和未来的经营结构，我用25 分钟的时间提纲挈领跟大家交流一下。 大家知道我们自从2015年中国新能源汽车产销规模、保有量规模都是全球第一，用两个词来 形容这九年的发展，一个是蓬勃发展，再一个是锐不可挡。蓬勃发展就是我们增速特别快， 我们从几千辆一直到2023年达到了949.5万辆，949.5万辆是什么概念？去年一年全球新能源 车，就包括插电还有纯电动，因为美国法规普锐斯这种也放在里面，统一口径，我们现在中 国就是插电、混动再加上燃料电池，这三个方面，全球大数是1465万辆，这样一个数，中国 占64.8%的规模。我们这个规模949万辆就相当于除了美国，美国2023年销售1601万辆，我们 是3009万辆，位居第二，除了这个我们其他一年比其他任何国家单独的销量都高。从新能源 的角度来讲，美国2023年销售了294.8万辆，欧洲整个国家，这好几个国家欧盟加起来146.8 万辆，比亚迪一年302.4万辆，就比美国一年的销量大，这是规模。 接着发展到了竞争力，大家知道核心技术、产业链完整性没有问题，我们在其他行业卡脖 子，在新能源汽车不存在卡脖子问题。所以用两个词，就是蓬勃发展，锐不可挡。 在这种情况下大家都知道最近欧美开始出现逆电动化的思潮，然后中国一些人开始应合这种 思潮，国人有一些大V包括经济家说，新能源是西方给中国挖的坑，这就涉及到我们要不要 发展新能源？是不是西方化的？到底发展什么样的新能源？所以我也围绕这个问题，我今天 才知道郑州河南省新能源汽车产业发展得这么好，围绕这几个问题跟大家简单的说一下我的 观点，包括热点、质疑等等。 首先看欧美为什么出现逆电动化的潮流？ 大家知道，原来欧洲和美国电动化是最激进的，他们先发展的，欧盟原来是2035年左右禁止 燃油车，最近松动了，奔驰一些企业规划2030年全部实现电动化，但是现在已经推迟了，包 括福特。尤其苹果造车10年，今年3月20号突然宣布停止造车。 他们为什么要出现这种质疑声音？首先我想解释一下从苹果公司为什么停止造车？我们一些 大V说得不对，说是苹果为了转向AI、大模型。这种观点是缺常识的，AI的发展有四个要 素，数据、大数据、算法、算力还有应用场景，智能电动车应用场景是最好的，苹果公司不 可能因为这个，苹果公司停止造车有两个原因： 第一，就根本不可能造车，就2000人的团队怎么可能造一个整车？我估计宇通都比他多， 2000人不可能的。大家知道华为智驾这个团队就7000多人，比亚迪大家都说它的智能不好， 不是这样的，它在储备，光智能智驾就四千多人，苹果2000人怎么能够做好？这是第一个。 第二，西方、欧美这种逆电动化思潮主体的就是因为中国新能源汽车，刚才我们讲普锐斯太 有竞争力了，打不过。他们先发展的，我跟大家讲，电动化这次是世界第三次潮流，电动车 比燃油车还早，德国奔驰1886年就开始，1873年就商业化，到1900年美国是全球最大汽车产 业国，那个时候燃油车都不占主导，占22.3%，这是美国的情况，电动车和蒸汽机器车占 88%，是这样一个比例，1905年燃油车才战胜了蒸汽机汽车和电动车，占比80%多。那一轮电 动车就结束了。第二轮电动车的起势是1991年通用发布纯电EV1，但是由于产业链不完整， 石油企业的反对，结果寿终正寝了。 这一轮电动车是从2003年特斯拉和比亚迪进入，然后中国政府开始进入这一轮电动车。所以 欧美先发展起来了，欧美要不抢你，要不打不过就制裁你，就这种行为，所以中国电动车绝 对的发展促使了他们的推迟，找其他的方式。包括你看欧盟对中国电动车的反垄断调查，美 国的企业不允许装中国电动车产业链的零部件、系统，像特斯拉在中国都排除在外。大家知 道最近又开始从关税25%增加到100%，所以就开始有人反对。 大家知道最大的问题是国内一些声音在质疑，质疑什么？ 第一，西方给挖的坑，你还非得往里跳。 还有一个说现在的新能源不环保，中国的电来源70%是煤电，我根本亏钱，你还让我做？现 在全球搞新能源汽车只有三家赚钱，比亚迪、特斯拉、理想，别的都没有上来。大家说这种 情况短视吗？什么叫短视？任何一个成熟产品新建能赚钱吗？不可能，有一定的亏损，先亏 损，在利润曲线先亏损，再一个大家都知道，新能源汽车产业是新兴颠覆性技术，更得需要 一段时间，特斯拉15年亏损，2003年一直到2018年第三季度才盈利，这就是战略亏损。 还有一个大家说不节能，现在确实不环保，因为70%的电是煤电，但是所有颠覆性技术一开 始都是不成熟的，随着绿电逐渐增加，预计2030年中国的风电和光伏就达到了60%，那不就 逐渐清洁了吗？不要因为眼前的问题去阻止未来的发展。尤其这一次，大家一定要知道中国 新能源领跑世界，所以西方才反对。一些大V、一些经济学家开会，包括一些管理学家，都 多次问我，老师真的领跑了吗？大家就跪常了，起不来了，就是领跑了。 新能源这些企业为什么领跑？ 第一，产业链是最完整的，我们把锂电池的成本降了10年，中国降了90%，这种成本产业链 非常完整，而且核心技术唯一不受控制的、不被卡脖子，所以不被卡脖子，西方能让你发展 吗？卡不了你了。苹果公司为什么不做了？其实刚才没有讲第二个原因，就是因为拜登政府 今年初2月份开始说，不让美国的汽车装中国电动车产业链的零部件和系统，这就是压倒苹 果公司停这个车的最后一根稻草，不让你装了，能赚钱吗？特斯拉是中国产业给救了，在中 国发展。 核心技术是动力电池，我看刚才赵总你们装的是宁德电芯，比亚迪和宁德，大家知道这种动 力电池装的占全球50%，我不知道最近是否确切，这是50%，在燃油车上可能吗？高端、中高 端都是国外的。 还有一个具有竞争力，我跟大家说，工业革命以来，中国唯一一个率先在高科技大宗消费品 先导入的，虽然他们先发展，他们没有发展起来，中国率先导入高科技产品，如果从1886年 开始燃油车算现代汽车工业，我们现在第一次领跑全球，所以大家一定要自信，这是一个机 会，是一个非常非常大的机会。这是一块质疑声。 再一个我想讲一下为什么要发展新能源汽车？ 有许多大家是没太讲清楚，就以为什么呢？石油安全的问题，解决大气污染的问题，产业升 级的问题。我告诉大家这个层级不是中观的层次，不是一个宏观的层次，我们要放到历史 上，各个国家历史竞争力、国家地位演化上来看这个问题。 我跟大家讲新能源汽车和整个汽车产业，我把发达国家分成两类：典型发达国家和非典型发 达国家，典型发达国家都经历或者正在经历汽车产业的发展，非典型发达国家都没有自己的 汽车工业。为什么这么说？大家看看你们知道，典型发达国家，像英国、德国、法国、意大 利、美国、日本，包括后来进入发达国家的韩国，有没有汽车工业？非典型的澳大利亚、加 拿大、荷兰有自己的东西吗？没有，所以他们不可能成为典型发达国家。 为什么这样？大家知道吗？汽车产业在所有的产业当中带动相关产业能力最大、产业波及速 度最强、带动就业最大的一个产业，而且吸纳科学和技术最强。你看大家知道汽车产业出来 以后，在六七十年代汽车电子就集成，导航出来以后马上集成在汽车上了，现在大数据、人 工智能马上都集成了，能力是最强的，所以汽车产业不是一个低端产业，也不是一个夕阳产 业，它是新能源智能化，这个东西是高端产业的、高科技产业。所以大家必须发展汽车产 业。包括区域上河南省，你看看所有发展好的区域没有汽车产业是不可能的，拉动太强了， 比如服务业拉动物流，金融给谁贷款？不都给工业，所以有一些金融供应链就扯，在金融内 部赚钱，那不说瞎话吗？那不就是工业、高科技产业、制造业产业来做吗？所以这个是非常 重要的。 新能源汽车，我们想中国这么大一定要发展汽车产业，尤其这一次我们赶上了颠覆性变化， 燃油车我们打不过西方，因为它积累了一百多年的数据，是不可以的。不是弯道超车，是换 道，这种颠覆性创新我们再抓住这个机会窗口，中国政府、中国企业、中国高校抓住这种窗 口。 为什么崛起要和民族复兴相联系？中西方衰落标志是什么？工业革命，中国几千年农业文明 是领先的，在工业革命这条轨道上首先被大英帝国超越了，工业革命大家知道，自从1770年 代的时候，工业革命自己不能实现国家地位转移，必须有一个特点，和能源革命一起共振， 才能发生国家地位的变化。 第一次工业革命发生在英国，第一次能源革命也发生在英国，煤炭代替传统木材，所以我告 诉大家，1861年英国GDP才超过大清，但是这种是虚胖的，我们没有科技、没有工业，这是 不可以的。所以英国全面取代了大清帝国，成为全球第一大帝国。 第二次工业革命首先发生在德国，化工工业包括汽车1886年大家知道，汽车是奔驰造出来 的，燃油车发明出来就产业化了。但是，为什么国家地位没有从英国转移到德国？因为在德 国没有同时发生第二次工业革命，然后地位从英国转移到了美国，因为美国同时发生了第二 次工业革命，同时发生了第二次能源革命，第二次能源革命是什么？石油代替煤炭，汽车是 整个能源系统中最重要的一块，又带动了相关产业链条，所以霸权世界的整个权力Power从 英国转移到美国。 第三次工业革命是以计算机信息产业为主的，这是第三次革命，首先发生在美国，但是国家 地位没有发生变化，还是在美国，为什么没有发生变化？因为没有发生第三次能源革命。 2010年第四次工业革命，这是基本的共识，同时在发生什么？第三次能源革命，第三次能源 革命以风电、光伏为核心，水电会枯竭，核能虽然持续，但是不安全，这是光伏风能。 这一次国家地位一定要发生变化，如果美国在整个第四次工业革命人工智能很厉害，如果在 新能源革命上落后于中国了，不好说了，所以说只要中国不出错，只要我们有战略定力，第 四次工业革命发生在中国，人工智能中国第二，美国第一，但是我们应用场景大、工业体系 大，能源革命正在发生，全球第一，光伏、风能、新能源汽车，无论从规模，无论核心技术 都是控制性的。中国的一个特点，光伏和风能是70%在西部，东部用电80%左右，需要特高压 输电，所以说特高压是中国线路最长、传输数量最多的全球NO.1，核心技术全部掌握，五个 世界标准化委员会都说的是中文。这种的新能源，光伏、风电、特高压传输，然后加上新能 源汽车，第三次工业革命，为什么美国欧美疯来狂制裁我们？已经挡不住了。我们发展新能 源汽车，我认为不仅仅是碳中和，碳中和是西方在争这个，我们只是顺势而为发展起来的。 从这一点来讲，大家知道，有一些企业不赚钱，国家为什么要干？国家地位要发生转变。所 以，习总书记说把世界发生百年未有之大变局，这些直接都是科学家给支撑的，当然我们领 导人从政治角度、地缘政治，现在从产业和科技上正在发生百年变化，从汽车产业、新能源 车是最明显的，所以不可能不发展，国家战略的角度是不计成本的，俄乌战争，俄罗斯还计 成本吗？民族复兴和崛起还要计成本吗？我们一些企业，为什么我在中央电视台几次在做节 目都说企业，不要做怨妇，企业家做怨妇，不赚钱，有好多董事长都说不赚钱也要做，国家 的崛起还在乎一个民营企业吗？反过来为什么有的企业赚钱，你的企业不赚钱？是不是这 样？不要做怨妇。 这是我要讲的我们国家究竟为什么要发展，不是西方给挖的坑，是我们一定要做的。同样在 这个情况，哪个地区、哪个省市只要抓住这次大的机会是非常重要的，不要犹豫，你看我们 发展新能源，一汽和东风是最早发展的，一犹豫就不行了。比亚迪2003年收购秦川，通过燃 油车进入电动车，一开始虽然从燃油车学习，但是瞄准的就是电动车，非常坚决，特斯拉上 来就是纯电动，非常坚定，比亚迪也是。 那么就是我要讲的另一个问题，到底发展什么样的新能源汽车？ 关于新能源汽车，大家最核心的争论是发展纯电，还是发展插电，或者增程，还是燃料电池 汽车？如果在5年前甚至10年前，世界公认的氢燃料电池，你看到2013年、2014年一直到 2017年，世界形成了几大氢燃料电池品牌？一个中国都没有，它们把中国排除在外，2013 年、2014年奔驰、宝马、本田、丰田，包括现代、福特、通用、大众，但是大众最后是纯电 氢动力电池。 最厉害的时候2017年1月7号，大家知道在瑞士达沃斯年会上以丰田和奔驰、宝马、现代，还 有法国的一些企业，包括荷兰的壳牌石油，由13个企业组成的世界氢动力联盟，干什么？要 定这个标准，定这个技术路线，氢能源汽车的，他们计划从2017年开始到2027年，每年投资 10亿欧元来发展氢能，一个没有中国汽车，就排除中国汽车企业，大家现在看这个氢能还有 吗？没有，那些联盟不攻自破，为什么？就是因为中国，我告诉大家，中国凭一己之力我们 国家的定力，当然这些研究有清华大学的研究，有企业的研究，有政府，最后政府拍板，以 一己之力把新能源汽车拉到纯电动成为主导市场。 你们要知道2010年开始，我们国家实施的两个五年计划纯电动，到了现在有人还不理解，我 不知道这里有没有长城的，长城前两年还要发展氢燃料电池乘用车，你看看丰田，从1991年 就开始投入氢燃料电池，这是趋势，至少乘用车这块一定是纯电动，这已经是最大的趋势。 为什么这样？为什么我们国家要发展两个五年计划发展纯电动汽车？如果我们要跟着丰田这 些企业氢动力联盟再搞燃料电池汽车，中国在燃油车时代啥样，在新能源汽车时代还啥样， 因为你得跟着它走，还得跟着它走。丰田在2007年、2008年就基本上把燃料电池专利锁死 了，再加上本田、现代，这三个企业几乎覆盖了99%的专利，我没有统计，至少是96%以上， 这么保护你能进去吗？ 再有一个，大家知道中国为什么要定这个，当然清华欧阳明高为主导，有很多骂名，包括现 在很多人不理解，为什么要发展？燃料电池汽车是在混合动力基础上发展起来的，混合动力 机在什么发展起来的？我们的强混，不是插混，在燃油车发动机基础上发展起来的，燃油车 的发动机，中国做得能行吗？不行，混合动力能行吗？也不行，所以你在发展燃料电池这么 复杂系统根本不行，所以我们找了一条简单的路线，发展纯电动，这一发展大家知道整个就 被我们扭转了。 再一个，氢燃料电池，大家知道丰田投资了很多，赌了自己的战略，现在十分被动，因为它 至少在乘用车已经被边缘化了。新兴产业和颠覆性技术完成同样一项功能的一定是简单技术 战胜复杂技术，是不是这样？你们看高科技是不是傻瓜都会的？ 再一个，一定要是商业，我提出一个颠覆式商业黄金三角，一个技术是颠覆性技术，但是不 一定能够被市场认可，必须有三个同时颠覆，产品颠覆、工艺颠覆，再有商业模式颠覆，燃 料电池从产品是不是颠覆？是颠覆，从工业创新上？也是颠覆，但是商业模式不是颠覆，商 业模式和盈利模式还有客户，营销模式是核心的，回头头来用户是最重要的，你看看实践商 业模式有没有变化？是不是把传统加油站变成了加氢站？客户还得去到加氢站，你们看看纯 电在家就可以充，在目的地宾馆也可以充，只不过现在大家是里程焦虑，充电没解决，续航 里程没有解决。但是任何电池都是从不成熟到成熟，现在固态电池，上汽不是刚发布的， 1000多公里还焦虑吗？所以都在解决。 因此我们觉得纯电动非常重要，2016年纯电动非常非常重要，尤其在2019年这一年更重要， 一项技术成为颠覆技术有三个条件，第一个全体大多数制造商认可，另外客户认可，还有政 府政策认可，我们政府政策是不是都有补贴？美国有补贴，欧洲也补贴，中国也补贴。我稍 微加一句，中国一些自由经济学家说中国补贴，不应该补贴，不应该有产业政策，包括欧盟 也反我们补贴。大家一定要清楚，这些自由学家就看书本，没有看到现实，中国政府补贴学 的是美国，美国现在都补贴，一个新车7500美金，轻型车属于乘用车这块，重卡更多，包括 校车更多，现在的二手电动车都补贴4000美金，我们中国不补贴吗？所以这里我稍微说一 下，大家一定不要被迷惑。 中国今天发展新能源汽车纯电动，我刚才说2019年为什么重要？全体大多数制造商，原来我 们给特斯拉引进来，一起发展纯电，所以大家要理解中国政府一些政策背后是什么东西，背 后的逻辑是什么？ 2019年3月24号这一天非常重要，德国汽车三巨头，奔驰、宝马、大众三个CEO40分钟电话会 决定什么？纯电动，乘用车发展纯电动，因为他们几个燃料汽车原来跟丰田、本田在合作联 盟，为什么要发展？还是中国，因为德国三巨头在中国市场的销量占全球30%多，宝马都接 近40%，有37%，这样的销量，中国电动车这么发展，它一定要来发展纯电。定位纯电，这一 定位谁最害怕？丰田，原来它一起来推动，所以没有跟它推动，所以现在以纯电动为主，插 电是过渡，包括增程是过度，整体这是一个。 在未来发展上，纯电动一定要把握住。至于重卡也好，其他方面也好，你看中国退坡氢燃料 电池，我们现在告诉大家，基本上物流重卡线路固定、加氢站固定，但是还不决定这个问 题，决定什么？新兴产业在进入成长期的时候决定这个行业的是Top2，前两家，你们看看现 在前两家是比亚迪和特斯拉，有没有氢燃料电池？没有，在重卡也是搞纯电动，如果纯电动 瓶颈突破的话，我跟大家讲，燃料电池汽车彻底消失，一定是这样的。所以你看这个，我不 知道有没有充电，这两家企业没有，充电是重资产，里程解决就不需要换电，但是重卡有可 能需要，所以说，这是电动化的未来趋势。 还有一个趋势智能化，电动化插上智能化的翅膀。 智能化是几个智能？智能座舱、智能驾驶、智能底盘、智能收录、智能轮胎。智能收录不讲 了。智能化核心原来说软件定义汽车，光软件定义汽车不可以，必须加上AI一起来定义汽 车。未来包括赵总你们宇通这块，如果没有AI这种能力，不是你们，包括奔驰、宝马、比亚 迪没有AI的能力，不可能在未来存在。 AI将改变什么？将改变车的本身，未来的车是有情感的移动机器人，可以跟你交互。AI将切 入研发、制造、生产、销售各个领域，大模型都已经上车了，为什么华为厉害？华为有自己 的盘古大模型，有自己的鸿蒙操作系统，所以未来没有这不可以，所以智能化非常非常重 要。郑州在智能化有很多技术这样的企业轻资产，非常好，昨天从北京过来两个多小时，非 常方便。所以在汽车产业政策，不能按照原来的规划、目标，不可以。汽车产业本身都颠覆 了，你规划的结构、规划的工艺都得颠覆，所以说这一块智能化，我们不展开了。 未来竞争格局： 我跟大家讲，中美将主导未来世界智能电动车产业。我们说瓜分不好，如果大家说美国不设 置贸易壁垒，中国电动车在美国极具竞争力，一个国家要想有竞争力不就是两个事情，第一 个，产品一定有成本优势，这叫性价比。再一个是什么？你没有这种独特性、差异化，像苹 果手机特斯拉，那么中国现在新能源汽车是什么优势呢？两种优势共存的，我们有成本优 势，我们有独特性，你看看比亚迪的车，那是不可同日而语的。 在这种情况下，大家看西方老牌的汽车企业开始转型非常艰难，我们再回顾回顾中国汽车市 场十年前，乘用车前十名都是合资企业，前十个乘用车车名没有一个中国自主品牌。你到现 在看2023年，整个前10名有5家是中国自主品牌，第一是比亚迪，把一汽大众都超越了，新 能源汽车除了特斯拉，前十五位到2023年，基本上都是中国的，都是自主品牌。所以这种格 局下，在智能化或者电动化，要增加我们的信心。这是一块。这是未来格局。 为什么是中美呢？ 大家知道电动化只是一个动力系统，智能化是非常重要的，非常复杂的。而且它的系统非常 多，智能底盘、智能座舱、智能驾驶、智能轮胎、智能收录等等等等可变化非常多，有非常 多的变化。智能电动车前一个技术是什么？智能手机，为什么美国和日本是重要的汽车工 业，为什么它不行？因为在智能手机上落后了，一个国家不能漏掉一个技术，漏掉一个技术 就是有问题的，这是我们要讲的，就不展开了，但有可能出来德国，因为韩国太小了。 最后这个机会我讲一讲河南省郑州市从战略角度讲，到底怎么发展。 我刚才讲了，大家知道，这一次颠覆性汽车产业在我们可预见的范围，未来100年，燃油车 是一百年，这次颠覆性给什么机会？大家记住颠覆性产业，产业颠覆期给后来者提供了机 会。像智能手机是不是为给我们后来者提供了机会？如果在传统手机上，我们中国是没有机 会的，电动车也是，在燃油车上我们没有机会，整个产业颠覆期的时候，我们又来机会了， 从区域角度讲给后来者提供机会。这种颠覆期一定要利用好，要不就固化了，都布局到上海 三大，包括武汉实验室都固化了，这个智能电动车来的时候，后来者来机会了，这是一个， 还有一次机会你们要把握。 中国曾经在汽车产业上有三大空间布局，第一次布局，从“一五”期间，1953到1967年“三 大三小”基本上就固化了。第二次就是1997年包括合资企业、新兴企业，奇瑞、吉利、比亚 迪起来是第二次空间布局，包括比亚迪深圳，吉利的台州，包括总部的杭州，包括奇瑞芜 湖，这不都起来了？这是第二次布局。第三次布局我告诉大家基本块形成了，这是最后一次 机会，我们地方政府一定小抓住，什么机会？智能电动化引起的产业空间转移和布局。你们 看谁已经成型了？深圳加固，西安把比亚迪智能电动车有一年去年还是前年，产量是第一， 最典型的是合肥起来了，合肥原来江淮小，结果抓住了什么？智能电动化，利用科大讯飞， 把蔚来引进去了，还有大众在那边，整个智能电动车发展，再典型还有谁？大家知道吗？宜 宾，欧阳院士引进过去去了。 所以这次一定是最后的机会，我希望你们能够抓住，怎么发展？你们从发改委一定不要按传 统的思维SWOT分析这些东西，战略目标，不可以，因为我刚才讲产业已经颠覆了，你们在制 定整个产业规划、产业政策的人，还是按传统的燃油车是不可以的。所以希望我们河南省和 郑州市抓住最后的机会，刚才听赵总讲你们在发展上，一定在产品、工艺和商业模式上创 新。 我就讲这些，最后祝愿我们河南省郑州市在产业颠覆性变化的时候一定抓住机会，你们现在 搞轻卡就是这样，他们不做，你做就行，抓住机会，实现一个全国有竞争力的智能电动化趋 势。因为国家很关心，还是以国家这个角度结束我的演讲，中国错过了三次工业革命，我告 诉大家，第四次工业革命，中国绝对不会错过，我们的底座是什么？新能源光伏新电机，也 就是新能源汽车，谢谢大家！ 主持人（陈博）：感谢李主任的精彩分享，刚才李主任从几次产业变革的角度给我们深刻讲 解了我们国家在把握新能源汽车机遇的时候，我们信心满满，也要意犹未尽，我们主办方传 递信息有误，我们每位嘉宾的演讲的时间是15分钟，不是25分钟，下面有请宇通轻型商用车 有限公司董事长晁莉红女士进行演讲，大家欢迎。 晁莉红：刚才听完李主任的讲话，高瞻远瞩，然后我在下面是心潮澎湃，听下来有很多点的 心得，最主要的是： 第一个我们已然领先，而这些人看见了还不愿意相信。我们是只要我们相信，我们就会看 见，但是很多人看见还不相信，所以这一点让我非常吃惊。 第二点我们要有战略的定力，我们现在做新能源汽车，未来要坚持下去，我们做纯电动，未 来还要坚持做下去，不光要做下去，还要把我们这个产业再扩大。 第三点，您刚刚讲的黄金三角，产品、工艺和商业模式，我感觉您就像从我们这个行业出去 的一样，把我们的工作说的一清二楚。 我现在讲的、接下来讲的、给大家分享的内容，我感觉我讲的每一点都是对李主任的补充， 是一个案例，简单来汇报一下，我这次汇报的题目是《坚持长期主义，助力新能源汽车高质 量发展》，更多的是从中观和微观上对李主任刚才讲的宏观做一个补充。 在新能源商用车行业当中，环保、节能这是从燃油时代一直有的，大家比较熟悉的新能源的 战略，实际上是从2000年开始的时候，我们把新能源商用车当中分为四个阶段： 第一阶段是启动布局加示范导入是前面的十二年。 在后面两个阶段2013年到2016年和17年、22年，这基本上都是处于高补贴推动的阶段，这个 阶段也有很多新能源商用车的企业，也做了很多的短期行为，为了补贴。但是也确实推动整 个新能源汽车行业的发展，在这个阶段客车率先完成新能源化，公交新能源已经达成100%。 第三个阶段是2017年到2022年补贴开始下降，到2023年完全没有补贴的情况下，我们整个市 场依然在健康的发展，但是政策还依然有一定的作用，比如说设置路权、免购置税、电动化 城市示范，包括刚才李主任讲的氢燃料示范区，这些政策依然对整个行业起着积极的作用。 从渗透率来看的话，客车是10%-60%仅仅用了3年，目前已经达到了公交100%，乘用车 6.1%-30%仅仅用了两年的时间，客车在前面老早就完成了电动化，但是卡车的电动化是从 2021年、2022年开始，今年新能源卡车渗透率超过了15%的，预计实际的渗透率会比我们的 图上预测的还要快。这两三年是卡车电动化爆发年，也是新能源商用车发展的黄金的时代。 在国家政策的支持下，城市配送、倒短、城建一系列、充换电设施和商业模式逐步完善，所 以政策主导的市场逐步迈向了市场驱动，我们有一个洞察，在没有购买补贴的情况下，终端 用户的全生命周期的成本大于燃油车，这个就是整个产业化时代的来临，也就是说当终端用 户能用电车挣钱的时候，电车就进入了爆发的时代。 在逐渐升温的时代当中，布局新能源商用车玩家也越来越多，大家看到前面是一汽解放、东 风，一汽二汽传统车企，优点比较明确，因为它有客户基盘，有传统的产业链。中间有一些 从乘用车转过来的，像大家看到比亚迪、吉利、奇瑞，它有一定的新能源技术优势，渠道比 较完善，也有一定的品牌的优势。还有像宇通这样的，宇通、潍柴、三一等等这些从其他领 域转过来的，拓展到新能源商用车的，因为它没有负累，也没有传统渠道和运营模式的约 束，所以说冲得比较快，所以我们叫新能源商用车的新势力。分成这么三个阵营。 这个行业这么来看，从轻卡4月份公告数据来看的话，4月5号第382批公告一共有34家企业申 报了91个产品，我们可以这么说新能源商用车进入了战国时代，行业是越来越卷了，卷是没 有尽头的。基本上是在两个方面卷，一个是技术创新，一个是模式创新，刚才咱们讲到了商 业模式创新，商业模式的创新，我相信带会儿左总会讲得更清楚一些。模式创新这一块成为 整个的关键。这些模式创新基本上是逐步下沉，以整车为支点，以生命周期服务为核心，以 客户为流量端口，这样的新商业模式和生态的闭环，构建了“货、车、运、平台、电、 能”等等六个方面，这个具体就不说了，所有的厂家基本上就在这个商业模式上不断的来。 目前经过了这么一个初期的混乱的阶段，目前新能源商用车进入了一个成熟规范的阶段，电 动和智能网联为汽车行业带来了深刻的变革，早期有很多问题，包括技术研发能力差、产业 配套等等各方面问题，所以也有很多来做低价竞争和骗取国家补贴等等行业混乱情况。这是 在早期的左边这一列，实际上我们有一个客户，是某运新能源卡车的一个客户，在深圳，当 时在2016年的时候买了150台车，后来修车成了这个品牌的维修专家，后来这个厂家就退市 了。他为了维持这150台车运营，不得不全国四处找整车拆配件，这就是早期的时候，在补 贴之下有一些企业的乱象。但是因为市场竞争不断严酷的洗礼，国家补贴政策的调整，坚持 自主研发、掌握核心科技，产业链完善，配套服务比较健全的企业就开始出来了，所以这个 变化肃清了市场，让这个市场从杂乱无序的竞争向着更加成熟和规范化的竞争方向发展。 所以从这个方向当中，因为我们相对来讲，宇通一直坚持自己的模式，宇通是有自己的模式 叫宇通模式，宇通模式很简单，不但要把车卖出去，还要让车跑起来，跑出口碑，跑出社会 价值，所以作为整个行业最先布局的新能源一个商用车车企，我们是始终只秉承一点就是长 期主义。 我们看一看宇通是怎么坚持长期主义，为社会创造价值的。 1997年开始，上个世纪，我们新能源就开始研发。1999年，我们第一款新能源客车就亮相 了，近30年间，差不多27年了，近30年，我们把新能源始终作为企业核心技术方向。 第一个十年我们把我们的新能源体系构建了。 第二个十年我们来强化了自主的研发，三电的技术全面领先，瑞控技术以及产业化项目一举 获得国家进步科技奖，宇通也成为新能源汽车行业唯一一个以创新技术推动产业化发展的企 业。当时那一年一等奖是京沪高铁，我们PK完之后拿的二等奖，我们觉得含金量还是比较 足，我们当时开玩笑说，汽车PK不过高铁也不丢人。这是第二个十年。 第三个十年是新能源全面产业化，宇通新能源技术国际领先，这个不是我说的，这个是李主 任说的，中国新能源技术源自于客车，宇通新能源现在整个国际上面领先是国际市场印证， 国家各个部门和咱们学界包括两院院士是盖戳的。所以市场当中，新能源客车已经是全球第 一了，然后我们在新能源卡车上在不断的拓展。近30多年来的深耕，让宇通集团在新能源领 域奠定了一个坚实的基础，主要是通过了新能源的创新链、产业链、价值链，构筑了这么一 个全链的模式，刚才李主任指点了江山，我们决定把这个江山打下来，就用了三链模式去 打。 我们来简单给大家汇报一下。 1.在创新链方面，主要是用技术创新不断让产业迭代，刚才讲人数，目前宇通集团拥有高精 尖研发团队超过了3000人，建了7个国家级创新平台、27个行业以及省级的研发平台，3次获 得国家科技进步奖，34次河南省科技进步奖，打造了行业首个工程技术中心，具备从零部件 到系统到整车三位一体的验证评价体系，现在我们的自动驾驶技术、车联网和智能网联云平 台技术，以及多场景燃料电池技术，这些技术取得了重大突破，始终以技术引领行业发展。 2.在产业链方面，宇通坚持用把新能源商用车行业整体产业化，我们主要是找了一群小伙 伴，国内外顶级合作伙伴，像宁德时代、汇川、柴孚和博世，同时我们还把上下游零部件核 心技术掌握在自己的手里，目前我们有五大零部件基地，16家零部件企业，涵盖了从电池的 PACK、电机、电控、减变速箱、车桥悬架、充电桩等等整个产业链。当然，我们相信本土化 的企业更加能够在长期主义中行稳致远，在河南省宇通有超过28家供应商，目前就包括郑州 的福耀玻璃、郑州凯旭空调、安阳安钢、许昌远东传动轴、新乡豫北转向器等等。2023年 204亿零部件采购额当中，产品本土化配套率已经达到了41%，郑州超过了37%，主要是助力 咱们属地新能源产业集群发展，我们希望有越来越多小伙伴跟我们一起来助力整个产业发 展。 3.有了创新链和产业链，我们来看价值链，我们觉得单一的技术最终会平权的，产业链带来 的优势会缩小，但是基于我们对商用车品质的追求，形成的整个企业管理的体系是我们的竞 品短时间无法超越的核心竞争力。商用车是客户赚钱的工具，要求能跑得更远，用的时间更 长，出勤率更高，二手车残值更高，是客户最关心的，落到一个词上面就是“品质”。所 以，围绕整个车辆全生命周期，我们打造了以“研、供、产、销、服”为核心的五大体系， 主要通过深度的定制化，充分满足不同用户群体的价值的需求。 这种情况下宇通通过新能源系统布局，突破了电池、电机、电控这样共性核心技术，实现了 整车产品谱系的开发，目前来讲，我们选择了出行、物流、作业三大场景，所以，客车、中 重卡、轻卡、矿卡、环卫，基本上涵盖了商用车的三大类，就涵盖了客车、卡车和专用车。 现在汇报一下宇通轻卡为例，我们怎么去做到以客户为中心的？怎么落到我们微观上面？品 牌怎么去做的？ 为了更好的连接客户、传递价值，我们采取了整个汽车行业都没有做的，也就是刚才李主任 说的要颠覆性商业模式，叫做直营、直服、直融的三直模式，实现商业模式创新，致力于为 客户提供整车、零部件、售后一站式的服务解决方案，解决客户从选车、购车、融资、售 后、回购等一系列的问题，在整个汽车行业当中，没有一家采用这种直销模式，我指的是新 能源商用车行业当中。 在不断的进化瑞控技术平台之下，为了保证我们能够给客户带来更大的价值，先后完成了负 30度极寒的挑战、70度高温极热挑战，而且是一次满电行驶520.46公里的续航表现成为行业 首个以续航里程，获得吉尼斯世界纪录的新能源轻卡品牌，可能大家不能相信，你居然充一 次电能够跑520公里，确实我们现在新能源已经做到这个地步。同时，为了保证在拉着重货 的情况下，在长下坡没有问题，所以我们还去挑战了昆磨高速死亡之坡，5吨的载重，时速 60公里成功挑战，27公里长下坡，1100米的长落差，所以，从整个品质上来讲始终坚持这一 点。 为什么说轻卡呢？宇通有客车、有重卡，还有专用车，为什么非得今天让我这个做轻卡的来 给大家汇报？ 实际上轻卡是跟我们大家每个人的衣食住行是息息相关的，今天中午大家马上去自助餐，以 大家就餐的餐桌而言，比如说筷子、勺子、盆子等等这些是我们餐具类的客户，给我们大家 运过来的，蔬菜是绿通类的客户运过来的，洗干净的桌布是洗涤类客户给大家运过来的，你 们要吃的牛奶、冰激淋是冷藏类客户，肉是专门的肉工车，还有生鲜、水产等等，这种垃圾 站、桶装水，这种大家用的日常的东西对车辆的要求肯定是不一样的，这些是吃的部分。还 有大家每天的快递、搬家等等，每一类生活需求都是由各个类别轻卡的新能源客户送到大家 身边的，所以作为整车场，我们需要深入洞察客户需求，来锚定新能源物流车市场产品的定 制化、专用化、高效化这样一个发展趋势，来持续进行技术创新、产品创新和模式创新。宇 通这么多年以来除了这种理念，还要把它融进去、做下来，这是我们成功的法宝。 今年3月份的时候，宇通轻卡实现了系列的换新，这些机型说实话不重要，为什么呢？因为 我们会持续的推进新产品，会不断的引领整个行业的发展。所以今年推出的这些新产品，我 相信大家可能日常都会看到，我就不在这儿详细说了。为了能够使整个全产业链共赢，我们 还围绕着客户的需求，打造车辆配套和平台运营的双循环，所以这个双循环是围绕车辆全生 命周期，为用户量身打造领先运营生态，从车辆的制造、技术的实现到车辆销售、金融和售 后服务，对于整个运营商来讲，二手车残值、平台客源需要全面打通。这种双循环模式引领 之下，我们赢得了市场的信赖，取得了一定的成绩。2023年全年宇通轻卡排名第八，我们是 2022年上市，2023年才排到第八，2024年1-4月份占有率大幅的增长，已经进入了行业前 三。尤其是在高端纯电城配运输市场当中还取得了两个领先，一个是我们优于行业同类长续 航的能力，就是跑得更远，能够做到纯电的第一。第二，能够冷链这个物流细分当中，大家 知道轻卡也有鄙视链，鄙视链的顶端就是冷链，冷藏车是最高端的，凭着这个精准控温、更 长续航等等优势，我们变成了纯电冷藏车的第一。 同时在海外，国际化始终也是我们坚持的，3月份在墨西哥上市，5月份在智利发布，宇通轻 卡早晚也会做到全球第一。我们方向非常明确，在国家支持，在前面已经做了一轮客车领先 之后，我们是坚定知道我们的路该怎么去走的，推动新能源商用车的发展不仅仅是行业的趋 势，也是双碳和实现可持续发展必然的。 所以，刚才李主任讲过，希望咱们各级政府能够不要用原来的思路去推动新能源汽车发展， 我们也希望各地能够给新能源商用车更多的支持，是不是能够借鉴北京、上海这些地区，聚 焦在城市重点商贸物流区域，比如说有序设立绿色作业区，这样以更高的路权来助推城市电 动化进程，来决胜大气污染防治攻坚，让大家的生活也更加的美好。作为这个行业的一分 子，我们一定会坚持长期主义，深耕在新能源商用车的领域不断提升标准，我们希望在座各 地政府包括各地产业链合作伙伴能够支持我们，共同来打造新能源汽车产业的集群，能够为 河南乃至全国的新能源汽车产业、全国交通运输领域绿色转型贡献我们自己的力量，最终实 现我们的理想，就是为客户和社会创造更大的价值，谢谢各位！ 主持人（陈博）：感谢晁总的精彩分享，宇通作为我们新能源商用车的龙头，我们也期待宇 通能够攀上下一个高峰。下面有请中国汽车技术研究中心中汽信科党支部书记、技术总监左 培文进行演讲，大家欢迎。 左培文：尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家好！首先感谢主办方的邀请，今天有机会在这里 和大家分享一下我对新能源汽车发展的趋势一些认识和体会。主要汇报三方面内容。 首先描述一下新能源汽车发展的特征分析，然后预测一下新能源汽车的发展趋势，最后提出 一些建议。 一、新能源汽车发展特征分析 这张图我们看到2023年中国新能源汽车销量达到了950万辆，占全球比例在65%这样的水平， 中国新能源汽车销量已经连续9年位居全球首位，市场占有率也是突破50%，可以说中国的确 在新能源汽车领域实现了全球领先。从中国新能源汽车从2001年开始863计划，来布局新能 源汽车的研发，经过了20多年的发展，实现了中国在2023年整个新能源汽车市场渗透率达到 了31.6%，其中，新能源乘用车渗透率达到了30%，新能源商用车是11%。随着私人消费的增 长以及公共领域全面电动化的发展，新能源汽车仍将继续替代燃油车，中国的品牌汽车也将 通过新能源实现换道超车。 从技术路线来看，纯电动技术的市场份额，虽然呈现一个下降趋势，但依然占到占70%的市 场份额，插电式混合动力的市场份额上升到了30%，从销量增速来看，近两年插电式混合动 力增速要明显高于纯电动汽车，原因是两点： 第一个，插电式混合动力车型的大型化趋势比较明显，2023年B级车以上销量占比达到60%， 新上市车型数量占比到了75%。 第二个，自主品牌插电式混合动力获得了一个竞争优势，和合资品牌燃油车相比，实现了油 电同价，对合资品牌燃油车进行了一个替代，在燃料电池方面目前可能只有6000辆的规模， 发展相对缓慢一些。 二、介绍一下技术发展趋势 新能源汽车产品定位已经从移动出行工具向大型的移动智能终端、储能单元和数字空间进行 转变，为了更好的研究和储备新能源汽车的政策和工具包，中汽中心开展了下一代新能源汽 车评价体系和政策建议的一个研究，可以说下一代新能源汽车将是能源、交通、人工智能、 信息通讯等跨领域融合发展的一个产物，其核心技术体系将面临重构，将影响新的竞争格 局。 在这个指标体系里面，因为时间的关系，今天主要讲六个方面的内容。 续驶里程是消费者购车关注一个非常重要的指标，增加续驶里程关键就要提升电池质量能量 密度，目前纯电动乘用车的电池能量密度在150Wh/公斤这样一个水平，单车带电量在47度， 实际续驶里程在350公里左右，与传统燃油车相比还存在着很大的差距，而要提升能量密 度，两条路径：第一个结构的高度集成化，通过小模组到大模组，再到无模组，进行相关集 成。第二个就是整个化学体系的高品质化，目前的磷酸铁锂装置量占比达到了67%，但是， 容量密度是有上限的，大概210Wh/公斤，锂离子电池能量密度也会达到300WH/公斤。而为了 解决能量密度提升和降低热失控风险两者之间的矛盾，就需要继续研发新型的动力电池，全 固态电池是一个非常重要的方向，通过对正负极材料改变，可以使能量密度提升到350-500 瓦时/公斤这样一个水平，而且在安全性上面会有一个很大的提升。 在自动驾驶方面，目前L2级的渗透率已经从2021年23%提高到了2023年42%，今年预计会突破 50%，从新能源汽车和燃油车L2的渗漏率来看，纯电动汽车目前44.4%，主要是因为A0级车型 基于成本控制原因，还没有装备L2的功能，但是随着消费升级和产品结构的发展，未来仍然 有发展的空间。插电式是62.4%，增程是100%，这两类车型主要是高端车型，所以消费者也 愿意付费。燃油车在35%这样的水平，总体上来看新能源汽车的L2级的渗透率要高于燃油车 的，L2级仍然是属于这种驾驶辅助的范畴，驾驶员仍然需要时刻监控车辆，L3级就可以解放 驾驶员的双手，通过自动驾驶系统来接管车辆。 当然它也会面临很多的技术方面的挑战： 比如说长尾方面问题，通过海量数据训练可以解决长尾问题，但是依然不能够穷尽，这个时 候就需要有相关的一些大模型来进行类人常识的判断能力，第二个要摆脱我们高精度地图的 依赖，第三个研究自动驾驶的大模型技术，第四个是软件也需要迭代，第五个数据需要开放 共享，第六个需要去构建合作的生态。 去年底，国家四部委发布了智能网联准入与上路试点文件，对企业能力和产品能力提出了七 方面的要求，地方政府也开始了L3级自动驾驶的商用车测试，目前L3自动驾驶上路测试主要 是针对高速公路以及城市快速路这样的工况，这些测试将会为新能源汽车高等级自动驾驶产 品量产创造有利条件。 智能座舱也是近年来发展非常热的地方，在人机交互方面除了语音交互以外，目前首次交互 发展非常迅速，在交互模式上也呈现了一个多模交互形态。通过这种语音+手势、语音+人 脸、语音+情绪识别、语音+眼球跟动等等，实现了多模交互，在显示方面实现了大屏化，车 载显示屏大型化的趋势体现在两点，第一点10英寸以上液晶仪表屏占比达到了60%。第二个 12英寸以上中控屏目前占比已经达到了46%，同时，越来越多的功能和娱乐信息需要同屏显 示，智能分屏也成为一种新的技术趋势。HUD也从WHUD向ARHUD方向发展。同时，车载光场屏 的应用也突破了物理空间限制，可以更好的提供沉浸式的体验。 在舒适性方面，自从蔚来汽车提出将副驾作为女王副驾以来，零重力座椅开始加速上车。第 二排的桌板适用于工作以及用餐方面的需求，在SUV、MPV以及中大型的SUV方面应用越来越 多。还有一些特点，现在旅游场景越来越多，所以，越来越多新能源汽车开始装备对外放电 功能，可以支持220W大功率电机的使用。 OTA方面也会实现六个方面的功能，包括软件召回、问题修复、性能优化、个性化定制、新 功能交付、付费功能订阅等等方面，随着汽车软件以及政策服务价值占比的提升，OTA将会 加速软件进汽车的进程。同时整车产品开发模式将会面临重构，通过软硬件解耦就可以在汽 车售出之后继续来提供新功能和新的一些服务。 三、对新能源汽车技术发展提出相关建议。 第一个新能源汽车技术创新目前进入到了深水区，对于目前的新能源汽车来说，更多需要关 注新型电器架构、下一代动力系统、自动驾驶、V2G/V2X等领域的研发和应用，在技术策略 上还需要采用核心技术，采用全栈性、哈希技术进行战略合作，前瞻技术进行投资布局等方 面，来储备技术的余值，提升技术标签。在投融资方面，2024年重点关注六大领域的赛道， 在这些赛道里面存在很多创新机会，在策略上面也可以采用这种投早投小，投硬科技的一些 策略，加快科创企业的发展。 最后一个总结，新能源汽车已经取得了上半场的领先优势，但是竞争的关键是在下半场，所 以我们要居安思危，开展面向下一代新能源汽车技术攻关，加强前瞻技术的研发和上市应 用，并实现迭代升级，投融资将会发挥重要作用。 以上就是我今天的分享，仅代表个人观点，不当之处请大家批评指正，谢谢！ 主持人（陈博）：感谢左总的精彩分享，下面有请天海集团产业化项目部部长王建进行演 讲，大家欢迎。 王建：尊敬的各位领导、各位专家、各位企业家朋友： 我是来自天海集团，天海集团是一家河南本土的汽车零部件企业，我也从天海近半个世纪产 业发展以及现代新质生产力的发展给大家推荐一下天海。 天海位于鹤壁市，鹤壁市是在河南的豫北地区，主导产业也是其中以电子电器产业，包括现 代化功能的新材料等四优三新优质产业和新兴产业为主。鹤壁市是全国最大的汽车线束生产 基地和河南省两大汽车电子产业基地之一，是河南省重要的汽车以及零部件产业基地，也入 选了以电子电器为核心产业的河南省首批战略性新兴产业，汇集了上下游、干支流、左右岸 等358家企业，这358家企业也是我们鹤壁市企业家协会的成员。 作为重点在围绕智能网联电子产品、新能源汽车方面，鹤壁市也在省委省政府的大力支持 下，包括工信部门也在打造中西部重要的汽车电子电器产业基地。天海集团作为工信厅认定 的连续3年的头雁企业，也是鹤壁市主要产业的链主企业，我们也在发挥自身优势的同时， 充分发挥了龙头带头作用，以担当链主企业，带动整个电子电器产业、整个链式的发展。 下面重点介绍一下天海在新质生产力方面的交流，天海也是汽车零部件的龙头企业，车用连 接器在行业也是第一品牌，作为民族品牌目前也是处于领先的地位，在民族品牌市场占有率 也是第一。天海也是聚焦于电动化、智能化、网联化的这样的大的新能源赛道。我们在连接 器方面有40年的开发历史，聚焦有30年的高低压线束，包括近20年的车用电子的开发应用。 整个天海是立足于河南也有半个世纪的发展历程，也是转型升级的过程，也是伴随新能源汽 车产业发展的历程。 可以用几个关键数据给大家推介一下天海，天海成立于1969年，也是有50多年的发展历程， 聚焦于电子电器这样一个领域，重点聚焦于像连接、控制、传输三大产品方向。我们有5大 类1万个品种，我们是和主机厂同步开发，也是Tier 1一级供应商，也是众多零部件的二级 供应商，目前新能源渗透率已经达到了52%，具有27000多名员工，遍布于全球，去年累加数 据已经突破百亿。 天海也是聚焦于主要的OEM供应商，也是特别造车新势力的，包括特斯拉和小米的供应商， 因为客户宣传需要。我们聚焦了像传统汽车以及新能源车企、造车新势力以及优秀零部件供 应商，共同致力于整个电子电器产业上下游供应链。天海在全球设立有北美、欧洲等18个生 产基地和36个销售办事处，在全国也围绕主机厂布局了生产基地。天海也得到了行业认可， 我们也是在行业内像国家绿色工厂、国家实验室、国家绿色实验室、河南省省长质量奖等殊 荣。 天海在发展高端汽车电子电器产品，也打造了这样整体的产业链，从基础线束零部件，包括 汽车电子产品、保险丝盒、新能源产品以及整车线束等等，形成了天海整个系统化产业体 系。 在聚焦新的生产制造企业方面，全方位从集材制造，包括零部件加工、线束总成以及汽车电 子方向，整个智能化、绿色化的生产工艺。 天海作为国家企业技术中心也承担了河南省新能源智能网联电子电器产业研究院进行前瞻性 技术的研究，以及探索未来赛道新能源汽车在智能网联上的应用。这个也是我们从2021年建 立新能源智能网联产业研究院整体架构，目前我们已汇集了有行业协会、科研机构包括主机 厂、高校以及链条企业组建了16家产业链条。从市场需求入手，通过产业链孵化再到市场应 用，形成了从0到1、1到100整个合作模式，完全打入了产业化，特别在智能网联技术方向。 天海除了参与了将近30多个国家和行业标准，我们也联合主机厂进行了传统的标准起草，从 设计端和主机厂进行正向研发，从设计、仿真以及验证进行全方位全生命周期的管理。天海 的智能化研发除了方案设计验证以及多功能工具的仿真技术，以及我们在各种项目的分析， 都提前在主机厂包括上游企业进行前期实验。这是我们开发案例之一，很多都已经量产了。 在先进的基础上，我们立足于轻量化的连接与传输解决方案，在铝质高压线束、铝质的小线 路线束以及0.13超柔性线束，包括FPC柔性线束这些也已经在部分车企进行了一些量产。为 了应对智能网联，在数据传输类产品，应对这些复杂条件下的连接器，开发了穿缸类线束以 及相关特定需求缸内连接器，以及050系列板端连接器等等，这些也同样应用于商用车以及 乘用车。 基于天海的主营产品，在智能网联以及汽车电子技术等方面，也进行了深度研究和开发，特 别是适用于新型电子件建构，电子智能配电、智能灯光控制包括UWB数字钥匙、手机无线充 电等等技术，这些也都基于天海的客户资源在一些车型上进行了一些应用和量产。 我们为了适用于高压新能源，也开发了高压的配电解决方案，针对快插式的储能连接器，还 有针对换电场景的连接器，以及为了适应欧标、国际标准，也进行了多合一、三合一的针对 充电插座，进行系统化解决方案。 天海除了致力于高端客户、智能化产线升级，也注重绿色低碳发展，目前天海也是国家绿色 工厂、国家绿色供应链企业，我们也积极参与零部件端的双碳的融入。天海也更多的著重于 产品的高可靠性，在整车的电气性能以及动态化的电气性能，也在行业内处于领先。 这是整个天海作为CINAS实验室（音），进行了从电器功能、机械功能、环境功能、电磁兼 容、失效模式以及整车在动态情况下系统验证，这些也得到了像一汽、蔚来、特斯拉、理想 主机厂，在整个电子电气系统验证得到了认可。 这是天海从整个从原材料的端子、注塑、保险丝、保险丝盒、电子产品，甚至冲压模具的一 条生产能力。天海也具有有完善的体系管理。目前覆盖了像汽车质量体系包括知识产权体 系，以及实验室体系、碳排放体系，还有持续改进的6Ω、QC等诸多质量管理工具，来管控 整个在零部件端以及整车实验端的高可靠性保证。 天海在致力于发展本身的同时，也聚焦于整个产能的扩充，围绕整个中国汽车产业的发展， 我们也布局了“一星四射”，像东北、华东、西南、华南，在围绕市场平台、产能平台、科 研平台整体布局整个天海的市场发展。 最后，天海经过2019年之后也进入新能源智能网联快车道，也得到了众多客户的认可。从 2023年零跑、理想、奇瑞、上汽，还有之前的小鹏、长安对天海的一些认可。 最后总结一下，天海也在我们省委省政府的领导下，携手众多的汽车零部件厂商以及下游整 车厂，为全球一流汽车电子电气系统供应商，做出天海的贡献，谢谢各位。 主持人（陈博）：感谢王总的精彩分享，也感谢后面几位嘉宾把我们的时间赶回来了，女士 们、先生们，新能源汽车产业高质量发展论坛到此结束，祝大家身体健康，工作顺利，谢谢 大家！ （结束） |
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